"
În ciuda declaraţiilor recente ale oficialilor bulgari,
podul de peste Dunăre de la Calafat-Vidin nu va fi gata în acest
an. Şi chiar dacă ar fi, pe ambele maluri s-ar opri în
bălării
Chiar dacă ministrul bulgar al Transporturilor, Alexander
Ţvetov, susţinea recent în Parlamentul de la Sofia că până în luna
iulie se vor finaliza lucrările de construcţie a celui de-al doilea
pod peste Dunăre, la Vidin-Calafat, urmând ca pe el să se poată
circula până la finele anului, realitatea este cu totul alta.
"Constructorul podului, firma spaniolă FCC Construccion,
selectat de partea bulgară, a solicitat o extindere de un an de
zile a termenului de finalizare, care fusese stabilit iniţial
pentru sfârşitul lui 2010. N-a obţinut un an, ci şase luni, adică
până în vara lui 2011", au declarat pentru
Gândul surse din
cadrul Ministerului Transporturilor.
Acestea au precizat că, oricum, chiar dacă ar fi gata podul, el
nu poate fi conectat atât de repede la infrastructura rutieră şi
feroviară pe niciunul din maluri.
La Calafat, calea ferată existentă trebuie prelungită cu 3 km,
iar drumul naţional cu 8 km. "Sunt mici întârzieri, în principal
din cauza vremii, dar lucrarea va fi gata pe 15 mai 2011", a spus
oficialul român. La bulgari, volumul de muncă este dublu, deoarece
oraşul Vidin se află la 15 km de locul unde va începe podul. Nici
la ei lucrările nu sunt foarte avansate şi au probleme
serioase.
Una dintre acestea este că constructorul nu are de unde să ia
pământ de umplutură pentru construcţia rampelor, în condiţiile în
care solul din apropierea Vidinului nu are rezistenţa necesară.
Astfel, va trebui organizată o licitaţie internaţională pentru
achiziţionarea a peste un milion de metri cubi de pământ.
Sarabanda contestaţiilor
Lucrările la infrastructura românească de acces vor fi finanţate
de Comisia Europeană, prin facilitatea ex-ISPA. Ele au fost
întârziate de sarabanda de contestaţii la licitaţiile organizate de
Ministerul Transporturilor. În licitaţia pentru consultant,
câştigătoare a fost declarată asocierea Italferr SpA & DIWI
Consult International GmbH & Tecnic Consulting Engineering
România, pentru 2,79 milioane de euro, plus TVA. Licitaţia a fost
contestată de asocierea condusă de Hill International, care
propusese un preţ total de 1,82 milioane de euro, fără TVA. Şi
licitaţia pentru desemnarea constructorului, câştigată de firmele
spaniole AZVI şi VIMAC, care au oferit cel mai mic pret, de 66
milioane de euro, a fost contestată de asocierea Astaldi -
Swietelsky - Ansaldo, clastă pe locul doi, cu o ofertă de 72
milioane de euro. Între timp, contestaţiile au fost respinse, iar
lucrările au început. Însă nici după ce podul va fi dat în
funcţiune şi va fi conectat la reţeaua rutieră şi feroviară nu vor
dispărea problemele. Linia ferată Craiova - Calafat este într-o
stare deplorabilă, cei 107 km fiind parcurşi de trenuri în trei ore
şi jumătate. Ea urmează să fie modernizată cu fonduri europene,
însă deocamdată nu este gata nici proiectul tehnic. Costul total al
podului Vidin-Calafat, a cărui construcţie a fost convenită de
guvernele de la Bucureşti şi Sofia încă din anul 2000, este de 274
milioane de euro.
Sursa: gandul.info
